iPhoneのキャリアはSIMカード挿入のロック解除を行い、その手続きはTSを経由しますmiICCIDブラックソリューション、eSIMベースのQPE、そして現在はQualcommベースのMに至るまでepもう何年も経ちました。この趣味はiPhone 5の時代に始めました。 SIMステッカーを外して中国版のように体験することは、多くのカードステッカープレイヤーの望みですその役人は解任したこの道は絶対に欠かせません。
知識は限られており、経験だけで頼っていますもし不正確な点があれば、遠慮なく指摘してください。ありがとうございます~

(衝突を避けるため、14シリーズ以降、米国版にはパンチホールが義務付けられています。14シリーズと16シリーズは中国市場で販売されていますが、カードを挿入するには分解してはんだ付けが必要で、これをいわゆる「新品で唯一の大規模オーバーホール」と嘲笑する声もあります。 では、なぜまだ多くの人が急いで入っているのでしょうか?価格が決定的な要素です。 )
通常、市場で購入されるのは、米国版のVerizon(Vバージョン)、T-Mobile(Tバージョン)、AT&T(AT&Tバージョン)、Spectrum(SPEバージョン)、Xfinity(XFバージョン)、Dish Boost(Dishバージョン)、Cricket、Tracfone(TFバージョン)、Reseller Flex(柔軟な戦略)、米国の携帯/消費者向けセルラー( チャイナロックレス)、そして様々な小型キャリアです。チャイナロックレスはロックドよりもはるかに高価なので、特に議論することはありません。柔軟な選択肢は、アクティベーション段階で一般的により一般的です。
Vエディションについて:
(1) ホワイトリスト対象の場合、30日以上経過すると、約60日で自動解除される確率は比較的高いです。
(2) ホワイトリストは登録できますが対象外;まず資格を登録するために料金を支払い、その後60日間待つことができます。 アカウントを開設するか、 高額な車用チャンネルから直接アンロックすることも可能です。
(2) 未払いのブラックリスト料金は現在解除できません;
(3) ブラックリストを失った場合、名前の更新+アンロックを試みることができますが、私は今のところ成功していません。ブラックリストに載ると、たとえロックしてもGSMAがブラックリストに入る可能性が高いです。つまりアメリカでは、プラットフォームは基本的に使い物になりません。SIMカードを交換するかアジアで使う必要があります。
具体的なアンロックポリシーについてはチャートをご覧ください。 FCCが規制を強化した後、アンロックはより困難になる可能性があります。

VIP版公式サイト アンロック戦略説明。

ATT版について
公式サイトで直接投稿してアンロックを試すことができます(効果は8 Mao公式アカウントと一致しています)。
ウェブサイト:リンクを見る
(1) 提出が成功した場合、メールが届きます。実際のアンロック手続きに進むには、メール内の「確認」をクリックしてください。
(2) 未払い料金についてATTホワイトリストに報告することaid未払いのホワイトリスト料金が多すぎて、これらのタイプのロックは解除できません。
(3)Past_due 期限が過ぎている場合はブラックリストとホワイトリストを確認してください。公式アカウントを使って対応するホワイトリストをアンロックしてください(実際のテスト確率は先ほど高くありません。最近、私のタイトルはどちらも成功していません)。)
(4) 他のアカウントでアクティブ/このデバイスは現在アクティブではありません。この場合、カスタマーサービスに異議を唱えるか、数日後に公式サイトで再提出するか、公式アカウントから有料でロック解除することができます。
(5) データベースで見つけられず、つまりデータがありません。これにはブラックリストとホワイトリストを確認する必要があります。ホワイトリストを使う場合は、直接カスタマーサービスに相談するか、公式アカウントのロック解除に料金を支払うこともできます。
(6) ブラックリスト:現在、名前を白塗りするチャンネルは存在しますが、その確率は不明です。もしクリアできれば、GSMAのブラックリストにも載ることになります
具体的なアンロックポリシーについてはチャートをご覧ください。 また、最後に説明欄で、同じチャネルで複数回の解除試みは拒否されると書かれていました。つまり、隠しATTの機械を探し続けて公式サイトから申請し続けると制限されます。鍵屋は複数の回線、アカウント、メールアドレスを持っているので、0.58元で請求するのは高くありません。

ATT公式ウェブサイトのアンロック戦略説明。

Tバージョンについて
今では完全な白黒解法もありますが、それでもかなり高価です。16歳以上なら安く手に入れれば、問題解決にお金を払えると思います。それ以外は価格差は大きくなく、ゲームのアンロックを支えるほどではありません。
(1) ホワイトリスト:白黒アンロックを完了するか、アカウントを追加してアンロックする。以前は1つのアカウントで2タイトルをアンロックできていました携帯電話(いわゆる運転手と助手席の人)の費用はほぼ100ドルだったと記憶しています。
(2) ブラックリスト現時点で唯一の選択肢は、問題を完全に白黒はっきりと解決することです。 しかしロック解除後もGSMAのブラックリストに残っていました。
(3) SからTへの移行、歴史的な遺産号で、14シリーズ以前にのみ存在します。 ホワイトリストは公式アカウントから申請すれば安価にアンロックできます。 しかし、以前にアンロックされていて(アンロック記録があるものの)失敗し、そのアンロックを提出しても失敗するケースもあります。 (また、アンロックのチャンスがあると聞きましたが、まだ不定期です。前のアンロックを確認したところ、まだアンロックされていないようです。) )
具体的なアンロック戦略は以下の通りです。

T版公式サイト アンロック戦略

二度目の見張り
SPE版について
有効化までに60日間、ホワイトリスト、アンロック資格が必要です
要件を満たせば取得可能ですが、現在は高級車(17シリーズ930)のみです。アンロック済みのものはすでに直接購入できます。まだ言及していないのでおすすめしません
具体的なアンロックポリシーは以下の通りです

SPEアンロックポリシー

XF版について
XFはホワイトリストが必要で、60日以上アクティブでなければなりません。
条件に合えば購入可能です。現在、高級17シリーズは個人のニーズに応じて750元です
このオペレーターにはこれまで投稿したことがないので、サイクルや確率はわかりません。
具体的なアンロック戦略は以下の通りです:

XFアンロック戦略

Dish版について
現在、購入期間は>1年で、ホワイトリストは必須なので、16歳以上の方のみがアンロック可能です。
16シリーズは400元です。適切な選択肢があれば乗れますが、運転確率はまだ試していません。
具体的なアンロックポリシーは以下の通りです:

DISHアンロックポリシー

クリケットについて
現在、ユーザーがCネットワークで180日以上オンラインであり、ホワイトリストに載っている場合に限り、元の所有者のみがアンロック可能です。つまり、16シリーズは可能と思われます。
価格帯は25と220の2種類あり、試してみることもできます。手元になければ、サイクルや確率がわかりません。
具体的なアンロックポリシーは以下のチャートに示されています:

クリケットアンロックポリシー

最後のTFは少し悲しいです。公式サイトにアクセスできませんもう書かない。現在は契約が1年以上必要で、特別なチャンネルもない。

鍵屋は自分で見つけた。公開アカウントはたくさんあるけど、ほとんど同じだ。 鍵屋プラットフォームの建設には約1万元しかかかりません。 データベースはすべて上流で購入され、インターフェースを提供します。 少しお金を使うのは問題ありません。
以上です。もし修正があれば教えてください。皆さんのスムーズなアンロックも願っています錠前は鍵がなくなる。